一部分原因，是因?yàn)榱熊囓囬T(mén)設(shè)計(jì)
比如說(shuō)，香港的m-train（市區(qū)線英制列車），廣州的movia 456（一，八號(hào)線），都是采用外掛滑軌門(mén)的設(shè)計(jì)
這種設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致列車和車門(mén)間有空隙，設(shè)計(jì)是為了作通風(fēng)用，減輕空調(diào)負(fù)擔(dān)

https://zh.m.wikipedia.org/wiki/港鐵現(xiàn)代化列車https://zh.m.wikipedia.org/wiki/港鐵現(xiàn)代化列車https://zh.m.wikipedia.org/wiki/港鐵現(xiàn)代化列車
不過(guò)外掛滑動(dòng)門(mén)的弊端就是導(dǎo)致列車行駛時(shí)噪音滲透進(jìn)車廂內(nèi)，和其他車門(mén)比較，隔音效果不太好。坐過(guò)香港地鐵市區(qū)線和廣州地鐵一號(hào)線都深有體會(huì)，當(dāng)行駛到曲線路段就會(huì)在車廂內(nèi)聽(tīng)到很大的噪音
還有就是漏風(fēng)問(wèn)題了，列車上的溫度忽冷忽熱會(huì)導(dǎo)致部分乘客不適

--------------------------------

不過(guò)聽(tīng)聞羊角已經(jīng)開(kāi)始由原來(lái)的滑軌門(mén)還改造成密閉門(mén)，所以噪音和漏風(fēng)問(wèn)題可能會(huì)有所改善

北京13號(hào)線有幾個(gè)特別的地方，尤其是前幾年
第一，高峰期爆擠，其它時(shí)候沒(méi)人
第二，西半段人巨多，東半段沒(méi)多少人
于是，人巨多時(shí)候把空調(diào)開(kāi)到最大還特?zé)幔搅藳](méi)人的時(shí)候，涼快過(guò)頭了啊。我和媳婦正好一個(gè)東段一個(gè)西段，夏天我抱怨熱死，她抱怨還得多披件衣服……

車廂的HVAC系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的溫度傳感器通常設(shè)計(jì)安裝在出風(fēng)口處， 沒(méi)有安裝在車廂的空間內(nèi)，因此，在保持通風(fēng)的狀況下，空調(diào)會(huì)一直制冷。車廂一般較長(zhǎng)，應(yīng)該設(shè)置不少于3只壁掛式溫度傳感器（UST485HT,L/CS/N)，且通過(guò)算法來(lái)自動(dòng)控制HVAC的開(kāi)與關(guān)。這樣才合理。不過(guò)目前，機(jī)車內(nèi)的HVAC系統(tǒng)設(shè)計(jì)還不能修改早期的設(shè)計(jì)（修改設(shè)計(jì)需要的審批流程太長(zhǎng)）

如果去過(guò)司機(jī)室就知道，司機(jī)室里挺熱的，而控制溫度的開(kāi)關(guān)在司機(jī)室里。
其實(shí)地鐵公司給司機(jī)規(guī)定了不能低于多少度的，但是司機(jī)室熱，司機(jī)們又基本都是壯小伙所以有時(shí)候會(huì)低于規(guī)定溫度。如果太低了，乘客是可以打電話投訴的。效率還是挺高的，基本上不等你到站，司機(jī)已經(jīng)被處罰了。

以上回答僅以對(duì)重慶地鐵的了解作答。

可以體驗(yàn)一下香港的地鐵及室內(nèi)的空調(diào)，非常之冷，夏天不敢穿短褲就算了，還要自備外套。
地鐵溫度那么低，其實(shí)是在擁擠的情況下制造一種距離感及潔凈感。即使人很多，但是冷冷的空調(diào)不會(huì)讓你覺(jué)得周圍人時(shí)刻貼著你，不會(huì)讓你有種個(gè)人安全距離被侵犯的感覺(jué)。
另一個(gè)解釋是，冷會(huì)一個(gè)地方顯得更高檔些。
都很有道理，但是第一點(diǎn)效果驚人。

非專業(yè)解讀非封閉環(huán)境開(kāi)低點(diǎn)才能達(dá)到封閉環(huán)境正常開(kāi)的水平當(dāng)然你提這個(gè)問(wèn)題大概是覺(jué)得在這些地方感覺(jué)到冷了，但是這些地方需要參考的是高峰期和平均時(shí)間溫度，溫度不是驟降的，也就是說(shuō)冷氣要有一個(gè)逸散和消耗的時(shí)間在里邊

暖通設(shè)計(jì)時(shí)考慮的是一個(gè)極端的數(shù)值（十年或者更長(zhǎng)時(shí)間的氣象資料統(tǒng)計(jì)，在相對(duì)滿負(fù)荷時(shí)的人員），實(shí)際運(yùn)行中一般不會(huì)達(dá)到這個(gè)數(shù)值。在人員相對(duì)少的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)部分運(yùn)行來(lái)節(jié)能，但也是有限制的。

坐標(biāo)廣州。
地鐵車廂內(nèi)基本都感覺(jué)很涼快。除非站在出風(fēng)口下，一般不會(huì)有冷的感覺(jué)，偶爾會(huì)有一兩次感覺(jué)車廂里冷氣明顯不足。
地鐵站內(nèi)就差很多。感覺(jué)稍微有點(diǎn)悶熱，站在風(fēng)口下像是吹風(fēng)扇，并沒(méi)有很涼快的感受。
因?yàn)闆](méi)參與過(guò)地鐵空調(diào)項(xiàng)目，不敢說(shuō)是因?yàn)榈罔F站本身配備的空調(diào)負(fù)荷不足。
但廣州真的很熱?。。。?！

送上鄭州地鐵客室空調(diào)溫度計(jì)算公式。
Tic＝24℃，當(dāng)13℃＜Te≤27℃
Tic＝22+0.25×（Te－19）/℃/（35℃＞Te>27℃）
Tic＝26/℃/（Te>35℃）
Tic為設(shè)定溫度，Te為環(huán)境溫度，由檢測(cè)回風(fēng)溫度傳感器的溫度值作為室內(nèi)溫度Ti 。

上述公式意思是：
環(huán)境溫度在13℃到27℃時(shí)，設(shè)定溫度24℃；
環(huán)境溫度在27℃到35℃時(shí)，設(shè)定溫度為24℃到26℃；
環(huán)境溫度大于35℃時(shí)，設(shè)定溫度為26℃。

希望能幫助到你～

我覺(jué)得是因?yàn)檫M(jìn)地鐵前都要步行甚至要小跑，身體本來(lái)就處于發(fā)熱狀態(tài)，在進(jìn)地鐵站等車時(shí)，靜下來(lái)吹到冷風(fēng)自然就覺(jué)得冷。只是相對(duì)感覺(jué)冷，并不一定真的就是特別冷。

只是因?yàn)椴粔蛑悄芏选?br>
因?yàn)榭照{(diào)是按照最大客流量的時(shí)候能滿足需求而設(shè)計(jì)的。

當(dāng)客流量小的時(shí)候，人少，產(chǎn)生的熱量少，那么空調(diào)就顯得冷了。

所有的地鐵站在 高人流量人堆人人得擠進(jìn)車廂的那種時(shí)間段，都不會(huì)冷。

而實(shí)際上，這取決于傳感器是否準(zhǔn)確的在合適的位置采樣室內(nèi)溫度。

感覺(jué)說(shuō)冷比熱強(qiáng)的大多都是男性，但對(duì)于有風(fēng)濕病的老人，經(jīng)期怕涼的女性和抵抗力差的孩子來(lái)講，冷比熱強(qiáng)有點(diǎn)片面吧。
其實(shí)現(xiàn)在的空調(diào)還不夠智能，車門(mén)卻全都是封閉的，非客流高峰應(yīng)該大家都會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)冷，吹多了，對(duì)人身體都會(huì)不好的。

本人從事暖通空調(diào)設(shè)計(jì)，對(duì)地鐵的空調(diào)也算了解。

空調(diào)系統(tǒng)是按最大容量選型，但是控制系統(tǒng)的作用就是使空調(diào)出力滿足符合需求。
一般來(lái)說(shuō)，目前設(shè)計(jì)的空調(diào)系統(tǒng)是按控制溫度來(lái)運(yùn)行的，如果運(yùn)行良好的話，溫度應(yīng)該合適。當(dāng)然，由于站臺(tái)是大空間，個(gè)別空調(diào)系統(tǒng)控制不到位，在人流變化大的時(shí)候，就會(huì)使室溫出現(xiàn)波動(dòng)。

而地鐵的設(shè)計(jì)溫度，各國(guó)、各個(gè)地區(qū)不同，如香港、新加坡，其地鐵的夏季設(shè)計(jì)溫度就比中國(guó)大陸的低。
我更想吐槽的是，地鐵過(guò)熱！如廣州地鐵，11月到來(lái)年2月甚至更晚，又熱又悶！原因？人流過(guò)大，人類的發(fā)熱量已經(jīng)比暖氣片還厲害了！

地鐵公共區(qū)風(fēng)量和負(fù)荷很大程度上與客流有關(guān)?？土鞣譃槌跗?、近期、遠(yuǎn)期。近期客流小，所以會(huì)造成初期尤其是試運(yùn)營(yíng)會(huì)冷?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多城市地鐵公共區(qū)空調(diào)都是可變頻的，可以通過(guò)溫度探測(cè)器進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。PS：目前國(guó)內(nèi)地鐵站廳層設(shè)計(jì)溫度一般比室外低1-2度，站臺(tái)又比站廳低1-2度，這樣保證人員是處在一個(gè)暫時(shí)過(guò)渡性舒適的環(huán)境中。

據(jù)說(shuō)地鐵里的溫度比入站口的還高，地鐵里的空氣是4：1的空氣-冷氣混合的，冷主要是因?yàn)榱魍ǖ奶?。所以家里空氣溫度不給力的時(shí)候，只需要加一個(gè)電扇啦

以深圳地鐵列車內(nèi)的空調(diào)為例。夏天列車內(nèi)的溫度是保持23°、24°的。這是根據(jù)列車在一天的運(yùn)行中。每一段路所承載的平均人數(shù)以及這些人帶來(lái)的熱量導(dǎo)致車內(nèi)空氣升溫后。溫度可能會(huì)上升2到3度。所以列車內(nèi)的溫度會(huì)保持在相對(duì)低的溫度。

這個(gè)問(wèn)題我們?cè)诘罔F運(yùn)營(yíng)中的確存在。尤其是新線剛運(yùn)營(yíng)反映更加明顯。為了解決這個(gè)問(wèn)題我們也經(jīng)過(guò)大量的調(diào)研和研究。這里我把我了解的情況給大家溝通一下。地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。主要分為大系統(tǒng)。站廳、站臺(tái)區(qū)域。、小系統(tǒng)。設(shè)備房。、制冷系統(tǒng)。集中冷源。、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。乘客覺(jué)得冷主要是在大系統(tǒng)上。我簡(jiǎn)要說(shuō)一下其工作原理。冷水機(jī)組通過(guò)壓縮機(jī)壓縮冷媒吸熱的過(guò)程制造出冷凍水進(jìn)入大系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行熱交換。將冷風(fēng)吹到站臺(tái)站廳。這里面控制溫度可以通過(guò)兩個(gè)渠道。1、冷凍水管路上的二通閥根據(jù)溫度計(jì)算可以自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)冷凍水流量來(lái)控制溫度。2、大系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組都是變頻的離心式風(fēng)機(jī)。可以通過(guò)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)頻率調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)溫度?，F(xiàn)實(shí)中尤其試運(yùn)營(yíng)初期。這兩個(gè)辦法都調(diào)整到最低的情況下。依然很冷。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)主要是以下幾個(gè)方面造成的。1、地鐵都是按百年工程設(shè)計(jì)的。通風(fēng)空調(diào)的設(shè)計(jì)要按遠(yuǎn)期規(guī)劃來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。所以設(shè)備都有很大的富余量。開(kāi)通新線?？土髁繜嶝?fù)荷有不多的情況下。開(kāi)啟冷機(jī)后。制冷量很大。就顯得比較冷。2、新建地鐵大量的新的建筑裝修材料。存在部分吸熱的情況。而且地下車站本身溫度就不會(huì)太高。外界熱空氣也不易進(jìn)入。也客觀造成了溫度較低的問(wèn)題。3、地鐵車站由于裝修需要。大量的溫度傳感探頭都在吊頂內(nèi)。由于冷空氣下沉。所以測(cè)試反饋的溫度與實(shí)際溫度存在差異。為了解決這個(gè)問(wèn)題。我們主要調(diào)整了冷凍水的出水溫度。并將控制權(quán)交到車站。車站工作人員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。那溫度低為什么不把冷機(jī)關(guān)了呢。還更加節(jié)能。主要因?yàn)榇罅康脑O(shè)備在密閉的設(shè)備房?jī)?nèi)運(yùn)行產(chǎn)生大量的熱。這部分冷機(jī)還要給設(shè)備房通過(guò)小系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組對(duì)其進(jìn)行降溫。所以綜上所述。地鐵溫度比較低就是這些原因造成的了。不知道說(shuō)清楚了沒(méi)有。謝謝。

很冷嗎？這位題主，既然你在五道口坐13號(hào)線，不知道你有沒(méi)有趕上過(guò)桑拿天13號(hào)線空調(diào)故障了是什么概念，也許您本人比較怕冷，但冷了您可以多穿點(diǎn)。可要是空調(diào)冷氣不足怎么辦？熱了能脫嗎？每天地鐵10號(hào)線，13號(hào)線擠得都跟相片兒似的了，您還嫌空調(diào)冷，還要提升地鐵溫度，還讓不讓人活啊……

曾參與研發(fā)過(guò)地鐵、高鐵列車空調(diào)系統(tǒng)的人不請(qǐng)自來(lái)。很早就看到這個(gè)帖子，一直敢沒(méi)來(lái)回答，直到我之前簽訂的的保密協(xié)議到期，之前是有點(diǎn)怕說(shuō)漏嘴什么的。

@wells shang已經(jīng)提到了整個(gè)地鐵內(nèi)部溫度較低的一個(gè)原因。我在再這里說(shuō)說(shuō)列車內(nèi)部的溫度問(wèn)題
：
首先因?yàn)閭€(gè)體差異，人體對(duì)冷暖的感覺(jué)是不一樣的。比如我女朋友基本上在地鐵和高鐵上都是喊冷的，而陪在她旁邊的我很少感覺(jué)到冷（除了9號(hào)線。
因?yàn)槿说纳眢w健康狀況問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致不同時(shí)期（即使制冷效果和通風(fēng)效果一樣），也有區(qū)別，比如我平時(shí)坐北京地鐵四號(hào)線基本沒(méi)啥問(wèn)題，但有次我重感冒后身體比較虛，鉆進(jìn)去感覺(jué)就是進(jìn)入冰窖一樣。
還有乘客所處位置的不同，感受也不同。如果你正好處于出風(fēng)口處，腦袋正好被吹著，那不冷才怪。我最鄙視就是9號(hào)線的空調(diào)設(shè)計(jì)，風(fēng)口正好對(duì)著坐在座位上的乘客后腦勺吹……多次被吹感冒了。
看到@黎敏回答中提到的那個(gè)“聰明列車”的報(bào)道有點(diǎn)搞笑，好像自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量的這個(gè)概念以前沒(méi)有似得……其實(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量、自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷早就有。只是制冷量和風(fēng)量分多少檔位，這都是業(yè)主方（地鐵運(yùn)營(yíng)公司）和車輛廠還有空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)商開(kāi)會(huì)決定的。

至少我寫(xiě)過(guò)的空調(diào)控制器程序里，就有三檔的風(fēng)量、兩檔的制冷量。制冷的效果和通風(fēng)量都是嚴(yán)格根據(jù)需求文檔上的“溫度曲線”來(lái)編程的。而這需求文檔則也是由地鐵公司來(lái)簽字確定的。一般列車空調(diào)系統(tǒng)會(huì)有個(gè)新風(fēng)通道（進(jìn)入新鮮空氣），廢排通道（排出空氣），回風(fēng)通道（如果一直給新風(fēng)制冷，那能耗是很高的，要利用部分車內(nèi)原有的冷空氣循環(huán)制冷，就像普通家用空調(diào)）。而根據(jù)廢排和回風(fēng)通道上檢測(cè)到的溫度，就可以判斷出車內(nèi)的狀況。從而控制壓縮機(jī)和通風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫濕度。

以前我還在做空調(diào)系統(tǒng)研發(fā)的時(shí)候就聽(tīng)說(shuō)過(guò)，我們代理的北京某線的列車空調(diào)被廣大群眾投訴太冷了（這個(gè)空調(diào)系統(tǒng)是德國(guó)人研發(fā)的，我們是他們的代理。后來(lái)我們也根據(jù)他們的空調(diào)系統(tǒng)自己“研發(fā)”了套出來(lái)，稱之為國(guó)產(chǎn)化，你懂的）。然后地鐵運(yùn)營(yíng)方發(fā)就把變更需求發(fā)過(guò)來(lái)要求我們來(lái)修改程序，而我們表示只能協(xié)助聯(lián)系德國(guó)人來(lái)共同研究搞定這個(gè)溫度曲線后，再讓北京地鐵花錢(qián)求他們改程序——聽(tīng)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)求德國(guó)人辦事可磨嘰了，能拖上半年。主要是我們也仿制了他們的產(chǎn)品，把他們擠走了。而德國(guó)人已經(jīng)根據(jù)之前簽訂的技術(shù)協(xié)議和需求文檔做出來(lái)，且地鐵運(yùn)營(yíng)方驗(yàn)收了，所以要人家更改程序，那就等于是掏錢(qián)再買服務(wù)。
但也不知后來(lái)到底改沒(méi)改程序，反正我坐那地鐵還是感覺(jué)一個(gè)樣。

很簡(jiǎn)單啊 因?yàn)橥粋€(gè)溫度 每個(gè)人感受不一樣 你覺(jué)得冷 有人覺(jué)得恰好 有人覺(jué)得熱 不可能所有人都滿意 但覺(jué)得冷可以多穿件衣服 覺(jué)得熱脫光了不太可能吧

地鐵空調(diào)溫度通常設(shè)置得比較低，主要有幾個(gè)原因：

1. **旅客舒適度**：地鐵環(huán)境人流密集，尤其在夏季，車廂內(nèi)溫度快速上升，較低的空調(diào)溫度可以讓乘客感覺(jué)更舒適。

2. **防止潮濕**：低溫可以有效降低空氣中的濕度，防止車廂內(nèi)出現(xiàn)潮濕和異味，保持空氣清新。

3. **設(shè)備運(yùn)行**：地鐵列車在運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)設(shè)備和電子儀器會(huì)產(chǎn)生熱量，開(kāi)低溫的空調(diào)可以幫助散熱，確保設(shè)備正常運(yùn)行。

4. **安全考慮**：低溫可以降低乘客乏力和高溫中暑的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在高峰時(shí)段。確保乘客安全也是地鐵運(yùn)營(yíng)方考慮的重要因素。

總體來(lái)說(shuō)，地鐵空調(diào)設(shè)置較低溫度是為了提升乘客的整體體驗(yàn)和安全。

要真是宇宙中心五道口站，開(kāi)低點(diǎn)也是正常，咱晚高峰過(guò)了知春路肯定有人就熱昏過(guò)去了，覺(jué)得涼我還是覺(jué)得應(yīng)該加強(qiáng)抵抗力，多運(yùn)動(dòng)，健康生活

難道不是為了體面的穿著西裝和襯衫上班嗎？

我笑了，請(qǐng)問(wèn)說(shuō)我國(guó)地鐵冷的試過(guò)坐泰國(guó)地鐵嗎？試過(guò)嗎？嗎？講道理，那就是一冰箱啊旁友！！

可是夏天坐空調(diào)，實(shí)在是一大享受?。?/div>